Железнодорожные пути интеграции

Читая криминальную хронику современной Германии, не перестаёшь удивляться энтузиазму, с которым новые граждане интегрируются в немецкое общество буквально при любой возможности и в самых неожиданных местах.

Например, согласно полицейской сводке из Гамбурга, очередная встреча двух цивилизаций произошла непосредственно в технологической зоне крупного железнодорожного узла Гамбург-Штеллинген.

Там в минувшую пятницу 32-летний немецкий машинист совершал рутинные маневры на локомотиве, когда заметил на путях явно постороннего человека «южного вида». Машинист прекратил движение и окликнул нарушителя, услышав в ответ порцию оскорблений.

Желая устранить недоразумение, железнодорожник спустился со своего локомотива, и уже на земле помимо новых оскорблений получил ещё и удар кулаком в лицо. Затем темнокожий нарушитель порядка взял в руки камень и, угрожая им, потребовал от машиниста наручные часы. Завязалась потасовка, в результате которой гость с юга ретировался, но вскоре вернулся с подкреплением в лице двух соплеменников. Теперь уже машинист был вынужден забаррикадироваться в своём локомотиве и покинуть место происшествия.

Как следует далее из полицейского протокола, железнодорожник был доставлен в больницу с подозрением на перелом ключицы и с повреждённым ребром. В какой степени это происшествие повлияло на безопасность работы железной дороги, полиция, к сожалению, не сообщает.

P.S. Кстати, у беженцев есть реальная возможность стать и машинистами, как следует, например, из этой статьи.

-> »

Лучше поездом

Германия испытывает острейший дефицит специалистов-железнодорожников: на каждую сотню вакансий в отрасли приходится всего лишь 23 потенциальных кандидата.

Например, в одной только федеральной земле Северный Рейн – Вестфалия не хватает около 700 машинистов.

Менеджеры железнодорожной отрасли предпринимают самые разные шаги для разрешения сложившейся ситуации. Они, к примеру, устраивают всевозможные дни открытых дверей, запускают информационные проекты и инициативы, не забывая, однако, о том, что работа машиниста поезда предполагает как серьёзную профессиональную подготовку, так и наличие у кандидатов целого ряда личностных качеств, в частности крепкого здоровья, выносливости, способности работать в коллективе и готовности к работе в сменном графике.

Видимо, именно поэтому кадровики немецких железнодорожных предприятий в качестве основных целевых групп, из которых будут черпаться новые кадры, выделили молодых мам, вышедших из декретных отпусков, а также осевших в Германии мигрантов и беженцев "из Сирии или других арабоязычных стран".

И если с первой группой всё понятно – кто, как ни молодые мамы с радостью закончат 15-месячные курсы машинистов, чтобы потом применить свои знания и умения в кабинах локомотивов, то в случае с беженцами у менеджеров всё же возникли, как ни странно, некоторые сомнения.

Прежде всего, наиболее опытные и проницательные немецкие кадровики подметили, что арабоязычные беженцы почему-то плохо говорят по-немецки, в то время как "немецкий язык железнодорожников изобилует специальной терминологией, которую с трудом осваивают даже носители языка". Впрочем, по общему мнению, всё решаемо – достаточно лишь до начала обучения на машинистов провести с беженцами курс специальных занятий по немецкому языку.

Однако имеет место и другая проблема. Дело в том, что "большинство потенциальных кандидатов получили профессиональное образование на своей родине и даже работали по специальности многие годы", но как-то так получилось, что, собираясь в Германию, эти специалисты забыли прихватить с собой свои дипломы и поэтому теперь признать их квалификацию совсем непросто. Так что многим из них придётся пройти полную жизненную переориентацию.

Впрочем, будущие немецкие машинисты не унывают. Так, в статье приводятся слова некого Хазема Мусли, который, якобы, 15 лет проработал менеджером в "Красном полумесяце" у себя на родине, а в Германии сотрудник биржи труда его обидел, сказав, чтобы он даже и не думал, что сможет работать менеджером и в ФРГ. Теперь обиженный Хазем увидел "свой шанс в кабине машиниста".

Хазему вторит и его земляк Фирасс Альшами. Вообще, Фирасс, понятное дело, специалист в области оптики и акустики, но и довести локомотив до пункта назначения для него не проблема:  "Я люблю путешествовать", говорит он, "а значит, стать машинистом – это интересная перспектива!"

-> »

Железная дорога в ад

"Правильные" немецкие СМИ неустанно придумывают всё новые статистические трюки и фокусы, чтобы замылить тему преступности среди беженцев.

Одну из таких статей можно прочесть, например, здесь.

Однако пока ещё (чудом) сохранившиеся правовые способы получения объективной информации в Германии всё же иногда позволяют особенно настойчивым искателям правды найти официальные данные, которые хоть как-то пересекаются с мрачной объективной реальностью.

Так, по запросу парламентской фракции партии АфД федеральное правительство было вынуждено предоставить данные о преступлениях по сексуальным мотивам на немецких железных дорогах. И эти данные сколь однозначны, столь и драматичны.

Из предоставленной информации следует, что за 2017 год на немецких железных дорогах  (т.е. на поездах,  вокзалах, станциях и т.п.) было совершено 632 преступления сексуального характера. Для сравнения: десять лет назад эта цифра едва переваливала за сотню (106), причём доля иностранных преступников тогда не превышала треть от общего числа, в то время как в 2017 году на иностранцев приходилось уже больше половины преступлений (57,3%) такого рода.

-> »

Сила веры

Высокоскоростной поезд-экспресс, следовавший из Берлина в Кёльн, был в экстренном порядке остановлен на полпути немецкой полицией. Из состава были срочно эвакуированы все пассажиры - около 400 человек. Затем они были пересажены в два других поезда для продолжения поездки. Остановленный же экспресс был обследован самым тщательным образом на предмет обнаружения в нём посторонних объектов. Один из пассажиров был задержан. Собственно говоря, из-за него и произошла эта история. Впрочем, вся его вина состояла лишь в том, что во время поездки он громко читал суры Корана...

-> »