Китай является самым важным рынком сбыта для немецких автопроизводителей.
Но VW, Audi и Co. не в состоянии угнаться за автомобильным рынком Поднебесной. Тем не менее, они намерены переломить ход событий, но как это сделать в сегодняшние нестабильные времена?
Если описывать взаимоотношения между немецкой автомобильной промышленностью и ее самым важным - китайским - рынком сбыта терминами соцсетей, то лучше всего подошла бы фраза: "Всё сложно". Серия продолжительных локдаунов, нехватка чипов, немецкие опасения чрезмерной зависимости от отдельных рынков - всё это привело к тому, что немецкие производители всё больше отстают в развитии важных технологий, теряют долю рынка или - как недавно Mercedes-Benz - вынуждены значительно снижать цены.
Автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер подсчитал, как это выражается в цифрах. В то время как китайский рынок за первые девять месяцев текущего года вырос почти на 15 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, немецкие поставщики потеряли много позиций. Бренды VW Group, а также BMW/Mini и подразделение Mercedes-Benz продали меньше автомобилей, чем в период с января по сентябрь 2021 г. Доля рынка VW сократилась с 17,5 до 14,1%, Mercedes - с 4,1 до 3,4%, BMW - с 4,6 до 3,5%.
Сложная конкурентная среда для немецких автопроизводителей
"Конкурентная среда значительно обострилась, и немецкая продукция немцев утратила долю своей привлекательности", - считают эксперты Центра автомобильных исследований (CAR). В сегменте электромобилей немцы лишь середнячки - аккумуляторные электромобили в Китае производятся американским концерном Tesla или китайскими производителями BYD или Nio. Кроме того, немецкие производители отстают в области программных функций, которые популярны в Китае.
Volkswagen и Audi не отвечают вкусам покупателей
Прежде всего, Volkswagen и Audi испытывают существенные проблемы с тем, чтобы соответствовать предпочтениям своих клиентов на китайском рынке сбыта. Хотя в последнее время ситуация и начала выправляться, тем не менее, китайским потребителям не хватает специального бортового программного обеспечения и развлекательных функций, которые часто предлагаются местными производителями просто по умолчанию. По словам руководителей немецкого автоконцерна Volkswagen, существует явная необходимость наверстать упущенное: "Потребители исходят из того, что электромобиль - это нечто крутое, современное, ориентированное на будущее. И чтобы соответствовать этим ожиданиям нам следует повысить уровень локализации в самом Китае".
В первом полугодии продажи концерна VW Group в Китае обрушились на 20% по сравнению с первыми шестью месяцами 2021 года. В октябре концерну удалось продать на 11,3% больше автомобилей, чем год назад. Однако за весь период с января этот показатель все равно снизился на 5,9%. Но VW всё же намерен вернуться к показателям продаж 2022 года. В частности, планируется увеличить поставки электрической серии ID, которые изначально оказались ниже ожиданий.
У BMW большие планы на Китай
К 2030 году мюнхенский автогигант хочет продавать в Китае более половины своих электромобилей. В феврале баварцы приобрели контрольный пакет акций в китайском совместном предприятии BMW Brilliance Automotive (BBA), а в июне на крупнейшей в мире площадке BMW в Шэньяне появился еще один завод, предназначенный в первую очередь для производства электромобилей. Продажи BMW за первые девять месяцев были значительно ниже уровня прошлого года, но недавно показатели снова начали расти.
Продажи Mercedes в Китае заметно выросли с июля по сентябрь. Однако штутгартским автомобилестроителям пришлось снизить цену на свою очень дорогую модель EQS e-model. Размер скидки достигает 30000 евро, однако EQS по-прежнему остается самым дорогим электронным автомобилем на китайском рынке.
Очередная неудача в области автономного вождения
Для немецких производителей существует риск дальнейшей потери позиций и в области автономного вождения: В то время как роботы-такси уже ездят по улицам китайских городов, в Германии эта тема совсем не в тренде, поскольку нет понимания того, как на этом зарабатывать.
Впрочем, есть и позитивные моменты. BMW, например, очень динамично развивается в области электромобильности. Volkswagen пытается исправить ошибки прошлого. Подразделение программного обеспечения Cariad теперь имеет собственный филиал в Китае, где ему предстоит подготовить технологии для автоматизированного и автономного вождения, подходящие для повседневного использования. VW также объявил о создании совместного предприятия с компанией Horizon Robotics, специализирующейся на искусственном интеллекте. Дуденхёффер считает это важным шагом: чипы от Horizon Robotics занимают лидирующие позиции и обладают достаточной вычислительной мощностью, чтобы сделать автоматизированное и автономное вождение возможным.
Уроки для немецких автопроизводителей в Китае
Таким образом, перед немецкими автопроизводителями в Китае стоит непростая, но вполне решаемая задача. Однако локдауны преподнесли болезненные уроки не только автопроизводителям, но и немецкой промышленности в целом, показав насколько опасно быть слишком зависимым от одного рынка.
Ведь если китайский рынок вдруг закроется в силу самых разных, в том числе и политических причин, то немцам ожидают непростые времена не только в этой стране, но и в глобальном бизнесе, ведь на Китай приходится 40 процентов продаж и 50-60 процентов прибыли. Эксперты не скрывают горькую правду - утрата китайского рынка может стать началом конца всего автомобильной отрасли Германии.